3000亿人民币 京西重工背后隐现区域产业蓝图
风起于青萍之末，曾是全球最大汽车零部件供应商的德尔福的部分业务将花落“绯闻”集中地北京———将全球制动和悬挂零部件业务剥离出售给北京京西重工有限公司，双方已签订认购协议。据路透社报道，京西重工拟以9000万美元收购德尔福此部分业务，不过对于交易价格，坊间亦有流传为1亿美元。
昨日，京西重工相关人士并无兴致多谈，称“谈判还没有最终完成。”而记者获悉，在京西重工背后，一个3000亿的产业蓝图正在酝酿之中。
对于德尔福，制动和悬挂业务的出售则是其瘦身的又一步，自2005年提出破产保护至今，德尔福一直在苦苦挣扎，企图通过剥离非核心业务轻装上阵。昨有分析人士指，与京西重工的合作或许是其携手中国企业的开始。
北京规划大手笔图谋3000亿
记者了解到，京西重工是北京市为推进此次收购而专门成立的合资公司。就在本周一，北京房山区政府网站才披露了“北京京西重工有限公司”正式注册成立的消息，称拟引进德尔福悬架及制动系统核心技术，在窦店镇建立高端汽车零部件产业基地，是房山工业发展史上投资最大、尖端技术含量最高的重点项目。
京西重工由北京房山国有资产经营有限责任公司与首钢总公司、宝安投资发展有限公司共同出资组建，注册资本金8亿元。首钢4.08亿占总股本51％、区资产经营公司2亿占25％、宝安投资1.92亿占24％.
此前，北京消息灵通者对此已有所耳闻，并希望能够沾点“财气”。北京华风腾龙房地产开发有限公司副总经理袁军就在上周的某论坛上透露，房山区在窦店划出5公里范围，建立一个京西重工五公里范围的年产值预计3000亿的产业带，产业城应在3-5年内建完。他格外关注这一消息。
昨日，北京房山国有资产经营有限责任公司工作人员告诉记者，目前京西重工还没有正式成立落地，“人都还在美国谈判，还没最后谈完。”对于交易价格也未予确认。
据悉，北京的零部件工业发展较为缓慢，一汽、上汽和东风都有自己的主供零部件体系，但北汽控股旗下的北京奔驰、北京现代、北汽福田等的很多零部件均无法在北京找到供应商。广发证券分析师李明（化名）表示，此次收购应该是北京产业规划中的题中之义，且以此可吸引更多相关企业进入。“现在汽配的市场规模达一万多亿，如果房山区产业规模真达到3000个亿，便可实现三分天下有其一。”
