丰田汽车上周宣布，2月份公司全球产量削减了一半，而丰田今年前两个月海外市场的产量则下降了43％.作为全球第一大汽车制造商，丰田前两年在北美的获益之道成为如今痛苦的根源———欧美及本国产品滞销给公司带来的巨大库存压力，甚至已经开始影响到其在中国的合资企业。
日前有消息称一汽丰田在长春的新工厂也面临暂缓的状况，曾在去年大张旗鼓举行了开工仪式的新工厂，目前并没有按照即定时间表在进行，而丰田中国对此则表示“需要根据市场情况来决定(下一步的动向)。”
丰田中国态度由坚决变成暧昧
在长春工业园的现场，记者发现丰田工业园并没有大兴土木的迹象，而住在附近的一汽人士亦表示，“没有看到这个项目有太多的进展。”
08年11月，由一汽集团与丰田汽车公司共同出资建立的四川一汽丰田汽车有限公司在长春大张旗鼓地举行了新工厂建设项目开工仪式。该工厂为一汽丰田四川丰越的扩产项目，计划投资40亿元，年产量为10万辆，新工厂将生产卡罗拉。时值岁末，金融海啸的余浪已经开始波及中国市场，丰田中国方面表示，“丰田建厂计划是着眼于未来的中长期规划，因而不会受到短期市场萧条的影响。”而至今年2月，对于既定的项目，丰田中国仍坚称不会发生任何改变，然而对于具体项目的开工上马时间，则表示“要看当时市场的状况。”但到了当前，丰田中国对于一汽丰田长春工厂的时间表问题的态度，则彻底变成了“现在还不明确。”
“务实的日企不会乱花钱”
从一汽丰田目前产能来看，其在全国的总产能约为44万辆，而2009年一汽丰田计划销量为38万辆。在现有产能并未饱和的情况下，“一汽丰田并不急着上马新工厂也是很正常的”，业内分析人士表示，“你看日本卡车商连东京车展都不参加就知道，日本人很务实，经济紧张的时候绝对不会乱花钱。”
事实上，在一汽丰田2月中旬刚刚发布的2009年事业规划中，对于长春的新工厂也是只字未提。而这一切不禁让人联想到今年2月，时任丰田总裁的渡边捷昭就曾对外表示，公司已决定推迟或重审几乎所有旨在扩大产能或增建新厂的项目。事实上在渡边捷昭执掌丰田帅印的时间里，已经不止一次提出，过快的扩张将令丰田在全球遭遇到包括质量控制在内的各种风险。然而对于仅是“增速放缓”的中国市场，一位汽车业内人士表示，“现在还没有听说任何一家在华合资厂裁员，可见同样是不景气，全球汽车商对于中国市场的潜力仍抱有很大的希望。”
(林憬文)
