一方说强制收购,一方说协调帮困
一面是东星员工的不断陈情，一面是武汉政府的不断澄清，东星航空重组及停航事件却依然处于混沌状态中。没有人准确知道东星航空的财务亏空到底有多大，也没有人准确知道东星航空董事长兰世立到底有没有被限制活动。
一位国航高层人士却提醒，关于价格、关于人员、关于强制力量，尽管外界众说纷纭，但对于收购方来说，“这只是一笔买卖。如果能够最终得到东星，也只能算是有益补充。”
财务窟窿到底有多大
东星航空究竟欠了多少外债？武汉市政府召开专题会议中透露的数字是约5亿元。有业界同行说，实际金额可能更多。但昨日东星航空一位内部员工张华（化名）却对记者表示，兰世立在内部会议上传达的是“与去年基本持平”。
张华说，东星航班的上座率其实并不低，由于有东星国旅的客源保障，武汉-广州航线基本维持在八成以上，海口、三亚航线更是常常爆满。
一些早先公布的数字可能有助于管窥东星的财务现状。中国民用机场协会秘书处于去年11月公布的国内各航空公司截至2008年10月30日的“3月1日前的应付未付账款”排名中，东星航空高居第三位，欠款总额5296万元。有航空公司人士曾对记者透露，中航集团在了解了东星航空的财务情况后，收购价由6亿元急降至1.6亿元。
张华告诉记者，从去年下半年开始，他的工资几乎都要拖延两个月才能拿到。有媒体援引一份据称是兰世立内部讲话的资料显示，去年东星航空“为发工资至少借了5000万元高利贷”。
而据武汉市政府透露，停航后东星航空每天需支出费用近100万，一个月开支将达3000万元，此费用包括飞机租金、东星人员的工资等费用。
