《中国经营报》记者 寇建东、薜凌
华盛顿时间2月17日，通用汽车CEO瓦格纳又站在了美国财政部面前。
这一次，他变得更有“分量”——向美国政府提交的重组计划书比两个多月前的厚了30多页，而且他要求政府额外再提供166亿美元的救助资金。
“如果不能获得起码一部分资金，（通用汽车）公司的现金最早在下个月就会消耗殆尽。”瓦格纳脸上写满了无奈。
这显然是一份激进的重组计划书，单从厚度上就不难看出瓦格纳的决心。
2009年新年到来时，瓦格纳迎来了属于自己，同时也属于美国“三大”（通用、克莱斯勒、福特）的救赎。
2008年12月19日，美国政府决定，通过财政部不良资产救助计划(TARP)向在困境中挣扎的美国汽车制造商提供174亿美元紧急贷款。其中134亿美元给了通用，克莱斯勒则获得40亿美元。不过，这份救援计划并非免费午餐。按照美国财政部公布的救助方案细节，通用汽车和克莱斯勒必须在2009年2月17日前向政府提交更为详尽的重组计划。
2月17日，瓦格纳来“还愿”了。在他117页的计划书中，详细阐述了在全球经济严重下滑的背景下，通用汽车如何实现可持续的、长期发展的生存能力，并对此前提交的长期发展方案加以陈述。
在2008年12月2日向美国国会提交的那份80页的方案书中，瓦格纳曾痛心疾首地表示，通用已经着手关闭工厂，出售品牌，减少经销商，而且把每小时的生产成本压缩一半。这一次，通用的方案更加激进。其中包括：到2012年时关闭14家工厂（而不是9家）；2009年在全球范围内裁减47000个小时工和受薪员工；如果没有替代计划出现，将在2009年停止悍马(Hummer)品牌业务，在2011年停止土星（Saturn）品牌业务。
当然，瓦格纳也有更为“贪婪”的要求，他希望此番政府再额外给予通用汽车75亿美元的信贷额度，以便在不利情况下使用；并推迟偿还45亿美元2011年到期的信贷额度。加上通用汽车已经收到的134亿美元，通用汽车总的援助方案总额可能高达300亿美元。
“汽车业救助计划是一个‘弥天大谎’，它只能堵堵漏洞。”早在2008年11月美国民主党参议员曼南德兹(Bob Menendez)就曾一针见血地指出，“之后，三巨头又会回来毕恭毕敬地伸手要钱。”
果然，瓦格纳又回来了。他不得不回来，因为通用已游走在破产边缘。
