证券时报记者申木
在4万亿财政投资的背景下，地方政府的投资热情也在燃烧。据有关统计，目前全国各地方政府上报的投资计划已达18万亿元，并且主要集中在公路、铁路、机场、电网等领域。这对水泥、钢铁等行业的上市公司形成巨大利好的同时，可能对现有交通等上市公司造成不利影响。
昨日（600020）公告，河南省发改委核准同意建设的安阳至信阳一级公路漯河境内项目可，能会对公司高速公路相关平行路段部分车流量形成分流影响。
据了解，安阳至信阳一级公路项目包括河南漯河、驻马店、许昌、郑州、新乡等多个路段，其中，该线路在驻马店境内的路段已经于2008年5月获得河南省发改委的核准立项。资料显示，该项目北起于漯河、驻马店两市交界处，南至驻马店、信阳两市交界处，接安阳至信阳一级公路明港至信阳段，路线全长109.93公里。项目按设计时速100公里的双向四车道一级公路标准建设，路基宽26米。项目业主为河南天中安信快速通道建设有限公司，与中原高速无关联关系。
昨日中原高速披露的安阳至信阳一级公路漯河境内项目的业主为漯河市城市建设投资有限公司，同样与中原高速无关联关系。
行业研究员认为，随着我国高速公路投资开发主体多元化和市场化程度的不断推进，高速公路开发和权益转让（受让）竞争局面已形成，相关高速公路之间也将形成一定的竞争局面。
中原高速有关人士昨日表示，从客观上讲，上述公路的建设应该会对上市公司高速公路的车流量造成一定分流。但是一级公路与高速公路之间在公路等级、技术条件、道路条件等方面还是有一定的区别，面对的市场范围也有区别，一级公司主要针对中短途车辆，而高速公路主要针对中长途车辆。因此，上述项目虽然有影响，但是应该不会太大。而且上述项目还处于立项建设过程中，还不存在实质性的影响。不过，他承认，当前的金融危机对公司高速公路的车流量产生影响。
近期中原高速也发布了业绩预减公告称，公司2008年的净利润将同比下滑45％左右。从中原高速2008年三季度报告来看，尽管其投资建设的郑州至石人山高速公路于2007年12月21日建成通车，但是该项目基本上没有对中原高速的营业收入带来提高。相反，由于项目的结束后利息资本化停止，借款利息直接计入当期财务费用以及在建工程转为固定资产、无形资产后相应增加项目资产折旧、摊销费用及运营成本，该项目变成中原高速的重大负担，成为2008年业绩下降的主要原因。
其实，郑州至石人山高速公路只是中原高速近年来高达167亿元投资中的一部分，这些项目大多存在投资规模大、周期长、资金来源主要为金融机构贷款的特点，包括郑漯高速公路改扩建工程、郑新黄河大桥（郑州黄河公铁两用桥）和永亳淮高速公路商丘段等。因此，业内人士表示，这些项目建成后都将会对中原高速的财务费用、资产折旧造成巨大压力。
