赵奕
眼下的通用汽车就像坠入悬崖的登山者，获救的方式不外乎抓紧美国政府放下的绳索，同时抛去身上的负重。自去年10月以来，减轻负重的行动就一直在进行，但新的“威胁”竟然会出自政府一边，给钱的速度太慢了。
通用汽车首席运营官亨德森昨日表示，预计将在未来几日内可以收到政府的贷款。通用汽车在去年12月31日收到财政部给的第一笔40亿美元紧急贷款，本来预计在上周五收到第二笔54亿美元贷款。但该笔贷款的支付时间较原预计有所推迟，公司需要这笔钱来避免资金枯竭。
亨德森说，第二笔贷款的支付被延迟，是因为汽车厂商被要求提供进一步信息，同时财政部官员忙于处理其他融资申请以及美国政府的权力交接。美国政府下拨通用汽车和克莱斯勒的援助金，来自于政府拯救金融产业的第一批3500亿美元资金，因此难免与现下情况更为紧急的银行业发生冲突。
“如果收不到第二笔贷款，我们将面临现金枯竭。就这么简单。”亨德森还表示，公司已经与瑞典政府以及潜在投资者进行了接触，考虑将萨博（Saab）品牌出售以筹集现金。
1990年，通用汽车购入萨博50％股权，并于2000年实现全资控股。作为上世纪90年代美国车企全球大肆并购的案例之一，入主萨博18年来，通用汽车已经累计亏损数以百亿计的瑞典克朗。现在，包括萨博、沃尔沃等在内的品牌，都成为底特律三大汽车巨头急于抛出的“烫手山芋”。
尽管在去年10月，通用汽车副董事长鲍勃·鲁茨还曾向《第一财经日报》明确表示，绝不会出售萨博，然而时过境迁，变现才是硬道理。
美国政府承诺向通用汽车提供134亿美元的三年期贷款，条件是公司必须证明其有计划偿还贷款并维持生存。根据该项计划，通用汽车必须在2月17日之前汇报其进展情况。
为此，通用汽车公司于2008年底前，已经通过裁汰业务、关停工厂、辞退工人等方式，成功削减了150亿美元的成本，离200亿美元的削减成本目标相去不远，出售萨博业务将成为完成上述目标的最后冲刺。
