“我本来也以为航班上应该没什么人了，没想到还有这么多旅客陪着我。 ”凌晨零点15分，从旧金山返回上海的程先生终于找到了前来接机的同事。
由于近来民航市场低迷，不少航空公司开始对日常航班进行大刀阔斧地裁撤，但令人颇为意外的是，申城红眼航班却非常稳定，无论是客座率还是航班密度都延续了以往“不温不火”的状态。 “缩衣节食”的航空公司也表示：目前绝无对红眼航班“开刀”的意思。
民航业整体低迷，为何此前不起眼的红眼航班却如此“坚挺”？红眼航班能一直成为民航业的“避风港”吗？
红眼航班价格优势丧失
红眼航班的重要优势就在于其低廉的价格。此前，同一条国内航线中，红眼航班的票价一般都要比日常航班便宜两成左右，但随着民航市场的不景气，国内机票价格大幅“跳水”，红眼航班的价格优势正逐渐丧失，旅客对红眼航班的质疑也随之增加。
“国际航班不论，毕竟可选择性不大；就国内的商务旅客而言，坐红眼航班的肯定会越来越少。 ”昨晚10点45分，在浦东国际机场等候接机的市民杨慧小姐表示，如果未来机票的折扣还是这么低，空位也依然能像现在这么多，乘坐国内航线红眼航班的旅客肯定会逐渐减少。 “毕竟时间太晚，到了目的地还得再打车，等到家或者办公室已经是白天，等于浪费了一个晚上的休息；而且航班和卧铺列车不同，很难在机舱中得到充分的休息。 ”杨慧表示，以往很多人选择红眼航班是出于超低的机票价格，但现在红眼航班在价格上的优势已经不大。
红眼航班客座率仍较高
不过记者昨晚在现场看到，晚间航班、红眼航班的“生意”似乎并未受到太大影响。虽然航班密度和旅客总量比白天减少，但每当有航班降落，机场的热闹程度并不逊于白天的非高峰时段。而零点以后降落的红眼航班依然保持着较高的客座率和准点率。
据记者的不完全统计，从昨晚21点开始，大约每20分钟，就会有一波20人到40人的顾客走出浦东机场的旅客到达通道。机场的夜间值班人员告诉记者，和白天相比，由于晚间的航班密度较小，因此旅客总量比较少；但单位航班的旅客数基本和白天非高峰时段持平，“因此每当有航班降落，我们发放行李车的数量也不少，大概占白天发放数量的5到6成。而且直到第二天早上航班高峰，下飞机的旅客客流都不会间断。 ”
记者在现场看到，从21点到今天零点，抵达上海的航班基本都正常，而航班信息显示屏也告知：零点以后抵达的红眼航班基本已经都按原计划起飞。这些航班来自武汉、广州、重庆以及吉隆坡、新加坡、旧金山、金边等方向，也就是说，这些晚间航班和红眼航班中基本没有出现航空公司之间因为旅客数量少而“合并航班”的情况。
红眼航班“不可替代”
事实上，和外界的猜测和质疑恰恰相反，国内航空公司都表示“力挺”红眼航班。上航和东航均对记者表示，由于红眼航班的替代性很弱，客座率的波动也不像外界所想的那么大，因此目前并没有裁撤红眼航班的计划。
上航的相关负责人告诉记者，所经营的大部分红眼航班都是往返于东南亚的旅行包机，除非遇到类似泰国骚乱的特殊情况，一般包机的客座情况还是比较稳定的。记者了解到，目前上航和东航涉及上海的红眼航班，除了少部分北京、成都等地的国内航线外，主要都是东南亚航线和欧美航线；而经营这些涉外航线的大部分也都是国内航空公司，因此，确实具有一些“不可替代”的优势。
不过本地一家航空公司的内部人士承认，随着经济危机的逐步蔓延，如未来东南亚方向的游客及欧美方向的商务客数量减少，那么红眼航班对航空公司的价值就会缩水，届时，其“不可替代”性也将难以保留住红眼航班。(记者 王智宇）
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