11月11日，香港华润大厦。此间举行的四川省抗震救灾致谢暨灾后重建（香港）投资说明会上，共签约71个项目，金额93亿美元。其中香港大中华停车场发展有限公司与成都市签下9个停车场开发建设项目，尤为引人注目。
成都多家停车场负责人不无困惑地表示，目前成都99％的室内停车场都在亏损经营，这家香港公司投巨资建“必亏无疑”的停车场，着实叫人看不明白。
在成都室内停车场经营普遍低迷的今天，这家香港公司为何偏偏对难以赚钱的停车场如此感兴趣？更令人称奇的是，在它的背后，还站立着新鸿基地产、华润集团和信冠投资有限公司这样的“巨人”。
“停车场经济”蕴藏重要商机
“成都是我们进军内地的第一站。”香港大中华停车场发展有限公司（以下简称“香港大中华”）在成都的子公司———成都润逸城市建设有限公司高层对本报记者说，接下来公司还计划在北京、广州、重庆等地拿地建造停车场。
预计总投资达10亿元
作为一家在香港专业从事停车场（楼）及其附属设施建设、经营及管理的投资公司，香港大中华并不为内地人熟知。然而，它的三家股东却如雷贯耳，分别是新鸿基地产、华润集团和信冠投资有限公司。
事实上，早在今年9月，成都润逸城市建设有限公司就以6600万元/宗的价格，在无人竞争的情况下，获得包括文化宫片区、宁夏街片区等9块机动车停车场项目用地。据悉，上述地块均系吸引社会力量参与公共停车场的建设项目，但大多数开发商对此明显缺乏兴趣，除了资金要求较高外，更重要的是恐怕难以找到赚钱的良方。
据了解，这9块地地价加上后期投入，预计将达到10亿元。然而香港大中华的胃口显然还不止于此。“我们希望首批停车场项目能在年内开工，并能为第二批停车场找到更多合适的地块。”该人士说。
香港大中华一直对西南重镇成都怀有浓厚兴趣，加之公司的三家股东公司新鸿基、华润和信冠都在成都有成功的投资项目，对这里的情况十分了解，因此公司董事会决定在成都建设首批9个停车场。而且，公司还希望抓住目前市场的观望气氛，为更多的停车场项目储存一批合适的地点。
看上的就是“停车场经济”
砸10亿巨资修停车场，而眼下的停车场实际上又很难赚钱，这看起来似乎不可思议。
据介绍，这9个停车场建成后，将为成都增加近2000个停车位。其中最大的停车场当属武侯区太平村11组的公园用地下公共停车场，规划要求将建设不少于571个停车位。
“我们首先看中的是快速增长的机动车对停车市场的巨大需求，其次是对未来停车费提高的预期。”润逸公司人士说。不过光靠停车场收费赚钱肯定不现实，毕竟成都停车场收费标准较低，更何况还面临大批便宜的地面停车场的直接竞争。
据悉，以香港大中华停车场为例，其收费标准超过20港元/小时，一些繁华路段甚至更贵。因此，仅仅靠停车收费，香港大中华就能够实现盈利。然而成都要靠停车来收回成本，目前几乎是不可能的。
据业内人士介绍，停车场项目本身就不是高回报、快回报的产业，而是一项投资大、回收周期长的投资项目，通常它都属于社会公益性项目，需要政府部门的大力支持。
不过，如果走“停车场经济”的道路，实现盈利却并非没有可能。根据地块规划设计条件，功能以停车场库为主，辅以商业配套、农贸市场、公共服务设施等，开发前景十分可观。
这样的“停车场经济”，无疑蕴藏着重要的市场商机———这才是香港大中华所期待的停车场，也显著区别于成都今天的停车场。
成都室内停车场大多亏损
那么，成都现有的那些室内停车场（楼）的经营现状究竟如何呢？记者近日进行实地探访。
挨着火车站，停车楼身陷亏损困局
成都火车北站出站口附近的车达综合停车楼是一个标准立体停车楼，建成已经两年，当时投资2300多万元，距离火车北站出站口仅一步之遥，堪称黄金地段。然而，停车楼的经营是否“风生水起”呢？
11月19日中午12点左右，火车北站广场一带车流不息，附近的街边也满满当当停放着各种汽车。然而，近在咫尺的专用停车楼却是冷冷清清。记者进入停车楼看到，一层大约停放了20来辆汽车，二层就只有几辆了，而第三层只停放了一辆车！
据负责调度的工作人员告诉记者，这座停车楼是2006年为了解决火车北站地区车辆乱停乱放、交通拥挤的状况而建成的。整个停车楼共有5层，其中地上3层，地下2层，车位总容量约400个。
“建成两年来，我们的停车楼就从来没有停满过，高峰时期的车辆也不到100辆，大量车位被闲置浪费。”据在停车楼负责的经理徐先生说，因为车少，部分楼层干脆就没有对外开放。
亏损严重，停车楼想改成旅馆
据徐先生介绍，车达综合停车楼的收费标准经物价局批准，临停起价4元/2小时，以后每小时2元。不过，在停车楼附近的街道临停路段，价位则要便宜得多。据记者了解，部分地段起价3元/2小时，以后每小时1元；也有的起价2元；还有的5元钱就能停放一整天。
停车楼价格比街面停车贵得多只是原因之一。一个不愿进入停车楼的车主表示，进停车楼停车太麻烦，比如到街边快餐店吃饭，直接停在路边多省事，吃完饭随时走人。
于是，这边是车多人杂场面混乱，那边是近在咫尺的停车楼内车少楼空。
“别说赚钱，现在每个月都在亏。”徐先生不无郁闷地说，当年投资建停车楼时，主要是看到火车北站一直没有大型的正规停车场，而这一带来来往往的车辆又特别多，感觉投资应该有前途，哪知现在却成了这个样子。
由于停车楼亏损严重，此前已经将一层临街的部分停车位改成商铺出租，收益反而比停车好许多。徐先生透露，考虑到停车楼2~3层已经闲置了两年，实在太可惜，公司正计划拿部分楼层出来改开旅馆。“火车北站这个位置，开旅馆肯定要好得多。”
靠补贴，王府井停车场勉强持平
除了地处火车北站黄金口岸的停车楼无法赚钱外，位于春熙路商圈的王府井地下停车场经营情况又是如何呢？
据了解，跟其他地下停车场相比，王府井停车场的收费标准目前在成都还算比较高的———临停起价6元/2小时，之后每小时2元。若是包月停车，排量1.8升以下为400元/月，1.8~2.5升为450元/月，2.5升以上则为500元/月。
记者在该停车场看到，其车流量相当大，进出的车辆很多时候都需要排队。“现在还不算多，周末高峰期车位根本不够用。”王府井物业分管停车场的杨勇说，幸好附近的数个露天停车场还有几百个车位，才勉强能缓解车位的压力。
此外，王府井停车场车辆周转频率在成都也算是最高的，比如在周末，即使255个车位全停满了，也能保证在10分钟内重新腾出10多个车位。
但即使这样的红火景象，杨勇也承认，“光靠停车收费赚钱？难度还是太大！”
据了解，王府井地下停车场已经运营多年，一直跟王府井百货联手，在百货商场内购物满200元以上，就可以免费停车2小时。依靠商场方面的大量补贴，停车场才勉强实现了收支平衡。
王府井物业相关负责人说，停车场作为商业配套来说，并不以盈利为目的，本身就不是用来赚钱的。但是另一方面，购物即享受免费停车的优惠政策，反过来又成为商场吸引顾客的一种有效手段。这种手段在太平洋、家乐福、沃尔玛等商场和超市也是屡试不爽。
此外，另一个同样位于春熙路附近的停车楼，锦江区东升街1号耿家巷停车楼，更是由于经营不善一度走上拍卖台。这个由倍特建设开发有限公司修建的停车楼，建成以后就长期处于亏损当中。不但数千万元的建设成本收回遥遥无期，找谁接手经营也成了烫手山芋。
至于一些采用升降梯式的机械式立体车库，业内人士称更是严重亏损。据介绍，载车电梯走一个上下，光电费就差不多要好几块钱。此外加上人工、维护、保险、卫生、水电、消防设施都要负担，在目前的收费标准下想不亏损都难。
记者观察
成都停车场经济亟待挖掘
作为“私家车第三城”，成都机动车保有量目前已经接近200万辆，且每年还以10％以上的速度递增。急剧增多的车辆，相对滞后的停车场建设，这使得未来城市停车场经济，仍是一个亟待挖掘的金矿。
停车产业仍有前景
业内人士认为，停车场（楼）仍是一个长久收益性的产业，其发展前途仍然可期。在一些发达国家和地区，停车产业已经成为年产值数十亿美元的大产业。
据介绍，在中国香港，一个停车位的售价动辄几十万港元，往往比一辆轿车还贵。在美国，其停车产业每年大约能带来260亿美元收益，提供约100万个就业机会。在日本，经营立体车库甚至比经营旧写字楼更赚钱，因此开发商常常把旧写字楼改建成立体车库。随着私家车的迅猛发展，在未来几年内，我国的停车经济仍具前景。
此外，为了将地面占道停车引到地下，今后成都占用宝贵道路资源的地面停车收费肯定比地下停车更贵，到那时，专业停车场（楼）的优势或许就能够体现出来。
投资车位赚钱有误区
与飞速增长的汽车保有量相比，成都停车位的建设一直相对落后，这也导致停车难的现象长期突出。所以，许多人有这样一种观点，投资车位应该很赚钱。然而，有专业人士认为，这很可能是一个误区。
中原地产的黄韬认为，从目前的情况看，总体而言，投资车位的大约80％是亏本的。所以，买车位的原则应该以自家使用为前提，而不是投资。
有业内人士给记者算了一笔账：目前成都市区的车位价格集中在8~10万元/个，郊区可能5~6万元/个。价格跟其他主要城市相比看来并不贵，但租金太低，平均仅200~300元/月，回报率明显偏低。
同时，一般的小区车位只能卖给业主，且一套房往往只能买一个，流动性很差。此外，车位紧张往往是因为以前小区或商业项目的车位配套设施不足导致，现在新建的小区或商业项目对车位配套已经跟上，有的1∶0.8，有的是1∶1甚至更高，从长远看车位未必还会是稀缺资源。
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